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「agapp苹果」不满招商新政 宝沃经销商要求“退网”补偿

时间:2020-01-01 10:13:12  浏览数:4990

「agapp苹果」不满招商新政 宝沃经销商要求“退网”补偿

agapp苹果,不满招商新政 宝沃经销商要求“退网”补偿

郭少丹

2019年伊始,去年盘旋在汽车经销商头顶的阴霾仍未散去。

“福田宝沃,欺骗经营,坑害经销商,还我血汗钱。”2019年2月25日,不少宝沃经销商在北汽福田门口拉起了横幅,抗议其遭到的“不公”待遇。

据悉,引发此次事件的“导火索”是2018年底,福田汽车将宝沃汽车67%股份出让给神州优车实际控制,上述经销商们认为易主后的招商新政策让他们“雪上加霜”。

宝沃经销商认为,北汽福田在没有通知经销商的情况下,把宝沃67%股份转让给神州优车实际控制,“原承诺一城多店一伙伴的政策完全取消,最新的招商政策千城万店,只需有50平方米就可以开店。这个模式让本来按照标准4S店投入几百万上千万元还在持续亏损的经销商雪上加霜。”宝沃经销商以此要求“退网补偿”。

就此事处理结果,《中国经营报》记者致电北汽福田、宝沃汽车、神州优车进行核实,截至发稿未获回复。有接近北汽福田人士告诉记者,实际上,宝沃汽车控制人已易主,北汽福田再出面协调此事恐多有不便。

矛盾难息

去年福田汽车将旗下全资品牌宝沃汽车67%股权转让给神州实际控制后,宝沃开始向新零售模式转型,新销售模式引起宝沃经销商的强烈不满,多次赴北汽福田总部维权。为此,2019年2月14日,全国工商联汽车经销商商会(以下简称“商会”)成立宝沃经销商维权工作组。

但不到半个月,2月26日商会发布《关于解散宝沃经销商维权工作组的通知》,通知称商会支持宝沃经销商与厂家合理合法的有效沟通,严厉反对堵门、拉横幅、静坐等过激行为。商会认为,宝沃维权工作组此次维权未按照商会“工作组开展活动前须报秘书处审批”的管理规定执行,采取了过激行为,故对维权工作组予以解散。

对上述维权事宜的处理情况,《中国经营报》记者致电北汽福田、宝沃汽车、神州优车进行询问,截至发稿日未获回复,仅宝沃汽车方面表示“不清楚此事情”。有接近北汽福田人士告诉记者,实际上,宝沃汽车控制人已易主,北汽福田再出面协调此事恐多有不便。

据媒体报道,2月26日当天,在北汽福田总部维权未果,宝沃经销商又赴宝沃汽车总部进行维权。但《中国经营报》记者向宝沃汽车求证时,对方表示“不清楚此事,没见有经销商来维权”。

其实四个月前,上述矛盾已初见端倪。2018年10月,全国51家宝沃经销商已组织了维权活动,据当时媒体报道,“神州优车体系下的神州买买车以大客户的身份采购了大量宝沃车源,渠道价格低至5.5折,严重低于普通4S经销商的拿车价格。价格不公,引起宝沃4S体系和神州体系的矛盾激化。”此事以宝沃方面出具了官方处理通报得以平息。

易主

回溯到2014年,沉寂半个世纪的德国品牌宝沃被北汽福田以近五百万欧元收购,将其打造成“中国资本控股的德国品牌”,进入国内中高端乘用车市场。宝沃第一款车型,主打“宽体智联”概念的BX7 于2016年4月上市后,引起一波关注,获得多个订单,但很快质量投诉问题集中出现,宝沃销量应声而下。数据显示,2017年宝沃汽车总销量44380辆,2018年总销量下滑至32942辆,同比跌幅25.7%。

身份尴尬且核心产品力得不到市场认可,致使宝沃长期“入不敷出”。公开数据显示,截至2018年8月31日,宝沃总资产为118.16亿元,负债66.67亿元;营业收入21.84亿元,净利润约-11.48亿元。

这样的成绩让已投入超百亿元的母公司北汽福田陷入亏损旋涡。2019年1月25日,北汽福田发布的2018年度业绩预亏公告称,预计公司 2018 年归属于上市公司股东净利润亏损32亿元左右。记者粗略统计,2014年~2017年期间,扣非后北汽福田净利润亏损超过20亿元。

2018年底,重压下北汽福田以3年内偿还宝沃42.71亿元债务为条件,以近40亿元的价格将宝沃67%股份转让给长盛兴业。北汽福田“商乘并举”战略暂告一段落。

从官方公开的股权信息看,长盛兴业和神州优车并无直接瓜葛,背后是否有资金来往外界暂无从知晓,但神州优车是福田向宝沃汽车提供股东借款的担保方的身份,以及频繁与宝沃产生的交集,让业内普遍认为,长盛兴业只是宝沃汽车名义上的接盘者,真正接盘者其实是神州优车。

对于宝沃和神州优车两者的关系,神州优车董事长兼CEO陆正耀曾公开表示,严格意义上讲,神州没有控股宝沃,他们更多是支持长盛兴业来拿下宝沃的控股权,并跟宝沃一起结成深度的战略合作关系。

新零售模式待考

神州优车深度参与了宝沃终端销售模式的转型。去年12月28日,宝沃汽车与神州优车联合宣布,双方缔结全面战略合作关系,共同开拓汽车新零售模式。很快,2019年1月8日,神州优车联合宝沃汽车在北京发布全新战略,宣布推出神州宝沃汽车新零售平台。

据了解,神州宝沃汽车新零售模式强调汽车产销分离,主机厂专注于产品研发、生产及售后服务,神州宝沃汽车新零售平台将作为赋能者,在品牌、金融、库存、流量、场景、信息化等方面为经销商全面赋能,而经销商则回归销售本质,零库存,由全国35大库存中心直供。同时,启动“千城万店”渠道下沉计划,将传统4S店模式改变为品牌旗舰店、授权专营店和特约销售点等多样化的零售网点。

曾经从事多年经销商的业内人士表示,神州宝沃汽车新零售模式的实施意味着,宝沃此前倚重经销商的传统模式要被边缘化,曾投入重金建造4S店的经销商,这几年本就生存艰难,这样一来生存空间再次被挤压。

据悉,神州优车联合宝沃汽车联合推出神州宝沃汽车新零售平台时,便有经销商对是否再冒风险试水新模式,心生疑虑。记者通过多次致电了解到,已有宝沃经销商的热线电话“关机”、“未交电话费”、无人接听。

业内人士认为:“有人要重生,有人要被革命,转型新模式能否将宝沃拉出泥潭还有待一定时间检验。”

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